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J7车主王付伟:十多年用锡柴真没掉链子

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从最早的解放151装的锡柴CA6110,到现在J7上的锡柴CA6DM3,我都用过,也算是锡柴的老用户了,十多年就这么使用过来,车子换了一台又一台,锡柴我一直都在用,挺好的。
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J7车主王付伟:十多年用锡柴真没掉链子

这是卡车司机王付伟(论坛ID:“解放西北王”,以下简称小伟)跟我说的一句话,足以见到小伟对于解放锡柴发动机的热忱。

●  用过锡柴多款机型 都没掉链子!

小伟从16岁开始跟卡车跑运输,18岁独自开始跑车时,使用的便是解放卡车。“当时买了一辆6米2的平头解放,就是大家说的解放151,四个圆灯那种,那辆车装的就是锡柴的CA6110发动机,跑长途、倒短,发动机也没掉过链子,”小伟说道,“后来就是西北王了,同样是锡柴发动机的解放车。”

J7车主王付伟:十多年用锡柴真没掉链子

小伟说,自己开过一段时间解放之外的卡车,也接触过其他品牌的发动机,综合比较而言,还是锡柴更加符合自己的需求,这或许跟自己对解放、对锡柴感情很深也有关系。

●  11升460马力J6 照样动力十足

“在这台解放J7之前,我跑的一台车是解放J6P,发动机是锡柴CA6DM2,11升机子,460马力,那台车确实耐用,跑了3年半,没啥问题,要不是我打算转行冷链行业,那车还不一定卖掉呢。”小伟说。

J7车主王付伟:十多年用锡柴真没掉链子

谈到之前那辆锡柴11升460马力的J6时,小伟露出了一丝怀念:“那台车从我手里卖出去,现在倒了三手,挂个辽P牌照,卖到了绥中。说实话,11升460马力,我那时候的跑车需求也完全满足,高速公路上真的很少被人超,排量是比现在这台J7小,但是动力真的很足。那台J6,我可是养的精细,所以也没给我掉过链子。”

●  13升550马力J7 全新运输生涯的开始

J7车主王付伟:十多年用锡柴真没掉链子

看着自己的新J7,小伟的眼神里满满的都是爱,试问哪个卡车司机不爱自己并肩作战的“伙计”呢?小伟只要停车装卸货,没事儿干就拿着擦车毛巾擦拭自己的爱车,甚至连那台13升550马力的锡柴CA6DM3发动机,都想要擦个干净。

J7车主王付伟:十多年用锡柴真没掉链子

小伟之前一直跑普货,但是如今专车专用的趋势愈发明显,而吃的东西又是老百姓不可或缺的东西,这就是冷藏车近些年快速崛起的原因。小伟便想要从普货运输进入冷链运输,J7便是小伟用来打开冷链运输大门的敲门砖。

“冷链运输时效性高,运输环境要求高,我之前的J6已经跑了3年半,算是一台老车了,如果跑冷链,我怕半路出现小毛病耽误事,只能忍痛割爱,卖掉旧车,再购置一台新车。开了十多年解放车,还是看解放顺眼,订车后就等着我的大J7下线,厂里一通知我的J7下线了,我就赶紧卖旧车,提新车。”小伟说道。

J7车主王付伟:十多年用锡柴真没掉链子

“连头带挂带冷柜,我投资了100万,很多人都不理解我为什么这样做,也有很多人喷我,说我买车花了这么多钱,什么时候才能回本才能挣钱,其实只有投入了更好的车,才有胆量去跑更具有挑战性的运输任务。”

J7车主王付伟:十多年用锡柴真没掉链子

“这台车买来到现在,跑了7万多公里,目前还没有出现过什么问题,发动机运行很正常,本来我拉的货都是赶时间的,在高速公路真没有谁能超我,基本都是我超人家的车。最让我舒服的就是上坡的时候,轻轻松松就上去了,丝毫没有以前开小马力车时那种力不从心的感觉。”小伟一边开车一边告诉我。

J7车主王付伟:十多年用锡柴真没掉链子

油耗方面,小伟表示,现在这台车经常以49吨总重的情况在路上跑,油耗基本都在30L/100km左右徘徊,对此,小伟非常满意,这么大的车,跑的路况又有多种地形,山区高速也不少,能跑到这个油耗已经算是非常不错了。

J7车主王付伟:十多年用锡柴真没掉链子

“我这台J7跑了7万多公里,是10万公里长换油的发动机,新车是6万公里首保,但是我5万公里就保养了,毕竟是新车嘛!换了两桶原厂机油,更换了机油滤芯,整个保养下来花了2400块钱左右,算是比较合适的保养费用,每8-10万公里保养花2400元,以前4-5万公里保养也得1000多块,以后我就8-10万公里保养了,以前保养两次的,现在只保养一次,多省时间,总体来说很合适。”

从平头解放到解放西北王,从解放J6再到解放J7,小伟十五年的运输生涯离不开解放,离不开锡柴,他对解放对锡柴都投入了很大的热情;反过来,解放卡车和锡柴发动机也回馈给小伟——可观的收入、可靠的品质、可赞的操作体验以及服务体验。(文/图 李鹏飞)

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锡柴CA6DM3-55E52 550马力 12.5L 国五 柴油发动机
排放标准:国五
排量:12.52L
最大马力:550马力
最大扭矩:2300N.m
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