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轻卡要做合规化 上装厂绞尽脑汁做瘦身

轻卡要做合规化 上装厂绞尽脑汁做瘦身

【卡车之家 原创】从轻卡空车就超载问题被曝光以后,现在大家买轻卡最关心的就是上牌问题。为了给车辆减重,车企从工艺和材料两个方面不断的给车辆底盘、货箱做轻量化处理。俗话说,内行看门道,外行看热闹。今天,小编从业内人士咨询了一下轻卡货箱轻量化处理是如何减重的。

轻卡要做合规化 上装厂绞尽脑汁做瘦身

●  鸟枪换炮:轻卡货箱钢材升级成铝材 减重约200公斤

以4.2米轻卡、货箱2.3米高、2.3米宽为例:

以前


首先我们说货箱减重,肯定要从材料上下功夫。

原来轻卡的箱体大多采用钢材料,这样的货箱除了拥有一定的结实度之外,最大的一点好处就是便宜。

轻卡要做合规化 上装厂绞尽脑汁做瘦身

我们知道,物流业发展之初,都是小散户、夫妻档在跑运输。因此,车辆的购买价格是他们重要的考虑因素。对于车企来说,自然要站在用户的角度控制车辆制造成本。

以上海地区为例,目前市面上轻卡钢材料货箱成品价格多在8000-10000元。其实,目前市面上货箱还是以钢材料为主。

轻卡要做合规化 上装厂绞尽脑汁做瘦身

注意:以上材料非官方资料,不做准确参考

还有一种是瓦楞板做出来的货箱,价格也在8000-10000元之间,但是货箱重量多在700-800公斤。针对目前的轻卡市场来说,上蓝牌跑城配就不太可能了,除非上大黄牌。

现在

为了上牌,现在轻卡开始全面轻量化,车企通过变换材质,将制造货箱的钢材料换成铝材料,以2.3米宽的货箱为例,货箱达到450-500公斤,比之前大约能减重200公斤。

轻卡要做合规化 上装厂绞尽脑汁做瘦身

除此之外,货箱与底盘的连接处,我们称之为车厢纵梁,也变成了铝合金材质,达到一定的减重目的。

因为铝合金材料质量轻,除了降低车辆自重以外,还能降低一部分油耗。除此之外,铝合金材料还具有一定的耐腐蚀性,这也能降低一部分维护保养成本。

相对的,货箱的成品价格多在15000-20000元之间。

因为价格比普通钢材料的价格高出7000-10000元,对于买轻卡跑城配的卡友来说,也是一笔不小的支出。

因此,在考虑到价格因素以及重量因素的前提下,一种蜂窝板(玻璃钢蜂窝板)结合铝材料的货箱出炉。

这种货箱大约能比以前减重150-200公斤之间,成品货箱的价格也在钢材料与铝材料货箱之前,既达到了轻量化的效果,价格也在卡友接受的范围之内。

轻卡要做合规化 上装厂绞尽脑汁做瘦身

注意:以上材料仅为调查资料,具体重量和价格,以厂家实际为准

现在,市面上又出现了一种新型材料——热塑性板材。在欧洲,TNT很早就开始使用这种新一代轻质高强的车厢。

轻卡要做合规化 上装厂绞尽脑汁做瘦身

目前,国内已经有车企开始为多家快递公司做货车样箱,但都是针对挂车。在轻卡货箱方面,也有新品展示。

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除此之外,市面上还有几种轻量化材料,分别是:镁合金材料、复合材料以及碳纤维材料等。

●  工艺升级:内置锁杆、隐藏式铰链 方数能达到20立方

以上,我们是从货箱制造材料的角度来说货箱轻量化处理,下面我们从工艺的角度来看一下轻卡货箱是如何减重的。

轻卡要做合规化 上装厂绞尽脑汁做瘦身

以前车厢组装,多是靠着螺丝钉、铆钉等固定住。但是这种情况下,一方面货箱质量在逐渐加重,一方面使得车辆风阻变大、加大车辆耗油量。当然,货箱表面铆钉等过多,在风雨腐蚀以后,也影响美观。

现在,很多车企在研究轻卡货箱组装时,采用内置锁杆、隐藏式铰链,配件全部采用铝材料,在降低货箱重量的同时,货箱总的容积能保持在20立方左右不变。

除此之外,通过工艺提升,轻卡尾板与车厢尾门和为一体,也为货箱轻量化提供帮助。下一期,小编将和大家聊一下尾板的工艺演变历史,以及其对轻卡货箱轻量化的帮助。

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